IL GOMMONE PER IL CAMPER

Il gommone da diporto, protagonista della nautica cosiddetta minore, nasce dall'evoluzione dei mezzi militari e della tecnologia della tela impermeabilizzata. Tali tecnologie, nate nella prima parte del secolo scorso, sono tuttora in evoluzione, sia dal punto di vista del materiale vero e proprio, sia nelle procedure di saldatura e di tenuta. Il gommone è autenticamente figlio di tale base, ed è venuto evolvendosi in parallelo all'evoluzione dei materiali. Come fenomeno tecnologico, il gommone nasce dal fatto che l'aria, enormemente più leggera dell'acqua, tiene in superficie pesi elevatissimi indipendentemente dalla forma che essi hanno. Questo fatto, intimamente connesso con la legge di Archimede, consente ad un corpo che pesa pochi chilogrammi di supportare in galleggiamento pesi decine di volte maggiori del supporto medesimo. Discende da questo fatto il primo fondamentale concetto della barca pneumatica: leggerezza unita all'enorme galleggiabilità. Da tale principio risulta evidente che il concetto di sicurezza è intimamente legato a tale struttura. Il primo gommone veramente moderno e «planante» è stato inventato e sviluppato da un ex paracadutista francese che prestò la propria opera alla Zodiac. Sviluppo creativo ed evoluzione, invece, sono prettamente italiani, e si concretizzano, nel tempo, dagli anni 60 ai giorni nostri. In nessun paese, infatti, si è vista una vivacità pari a quella nostrana nel proporre modelli e soluzioni. Non è per caso che in Italia prosperino (si fa per dire in questi tempi di crisi) ben 62 aziende.
 

PRO E CONTRO

Le caratteristiche che rendono preferibili i gommoni alle comuni imbarcazioni sono molte:
- Innanzitutto l'inaffondabilità dovuta alla enorme galleggiabilità dei tubolari divisi a sua volta in settori.
- Facilità di trasporto-trasferimento.
- Il gommone può essere sgonfiato completamente (se ha la chiglia pneumatica) e collocato nel porta bagagli dell'automobile.
- I tubolari del gommone ammortizzano gli urti.

Ci possono essere numerosi altri vantaggi nello scegliere un gommone anzichè una barca e sono legati ad aspetti soggettivi: questioni economiche, gusti personali, ecc...
Tuttavia non mancano gli svantaggi.
Il gommone essendo più delicato, necessita di maggiori attenzioni in determinate situazioni, ad esempio nello spiaggiamento, o si può rovinare se rimane in acqua per lunghi periodi. I gommonauti esperti conoscono bene i limiti e le possibilità del gommone e proprio per questo, difficilmente, abbandonano il gommone per una barca tradizionale.

 

IL MOTORE

Riguardo ai motori da qualche anno non possono essere più prodotti i motori a 2 tempi a carburatori per ragioni di inquinamento. Sul mercato, a parte qualche residuo di magazzino e naturalmente gli usati, si trovano ora solo motori a 4 tempi. Silenziosi, ecologici, parchi nei consumi, pronti a partire ma, per contro, più costosi, pesanti e scomodi da riporre nei gavoni. Quest'ultimo aspetto deriva dal fatto che essendo presente la coppa dell'olio, possono essere sdraiati solo in una determinata posizione, pena trafilaggi d'olio.

Molto importante è la scelta della potenza del motore. Una vecchia regola empirica indica come limite per una navigazione dignitosa una potenza di 1 cavallo ogni 20 chili di peso complessivo. A esempio gommone 35 kg + 3 persone 210 kg + motore 35 kg + benzina e dotazioni 20 kg = 290 kg. 290/20=14,5 cavalli. Cioè per navigare e planare senza troppa fatica con il gommone e l'equipaggio dell'esempio dovremo orientarci su un motore da 15 cv di potenza massima. Adottando motorizzazioni inferiori si corre il rischio di avere difficoltà a raggiungere la velocità minima di planata ed essere costretti, in presenza di qualche piccola onda, a navigare in dislocamento. Suddetto discorso applicato alla nostra tipologia di carena non è del tutto veritiero, infatti una carena a V in materiale gommato non eccelle in scorrevolezza rispetto ad una in vetroresina (anche se più pesante), pertanto cambiando l'attrito cambiano anche le prestazioni teoriche.

 

ASSICURAZIONE

Le unità da diporto, con esclusione delle unità non dotate di motore, non possono essere poste in navigazione in acque ad uso pubblico o su aree a queste equiparate se non siano coperte dall’assicurazione della responsabilità civile verso terzi prevista dall’articolo 2054 del codice civile, compresa quella dell’acquirente con patto di riservato dominio e quella del locatario in caso di locazione finanziaria, per danni alla persona. Il regolamento, adottato dal Ministro delle attività produttive su proposta dell’ISVAP, individua la tipologia dei natanti esclusi dall’obbligo di assicurazione e le acque equiparate a quelle di uso pubblico.
Sono altresì soggetti all’obbligo assicurativo i natanti di stazza lorda non superiore a venticinque tonnellate che siano muniti di motore inamovibile di potenza superiore a tre cavalli fiscali e adibiti ad uso privato, diverso dal diporto, o al servizio pubblico di trasporto di persone.
L’obbligo assicurativo è esteso ai motori amovibili, di qualsiasi potenza, indipendentemente dall’unità alla quale vengono applicati, risultando in tal caso assicurato il natante sul quale è di volta in volta collocato il motore.
Alle unità da diporto, ai natanti e ai motori amovibili si applicano, in quanto compatibili, le norme previste per l’assicurazione obbligatoria della responsabilità civile derivante dalla circolazione dei veicoli a motore.

 

DOTAZIONI DI SICUREZZA *

Per navigare in assoluta sicurezza e in regola è necessario munirsi di apparati di sicurezza omologati e sempre presenti a bordo. Di seguito viene riportata una lista limitata alla navigazione sino alle 3 miglia nautiche (circa 6km) dalla costa, la quale ritengo più che sufficente per navigare con il tipo di imbarcazione utilizzata da noi camperisti.

Navigazione nei fiumi, torrenti e corsi d'acqua

• 1 giubbotto di salvataggio per ogni persona a bordo
• 1 salvagente anulare con cima

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Navigazione entro i 300 metri dalla costa

• nessuna dotazione

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Navigazione entro 1 miglio dalla costa

• 1 giubbotto di salvataggio per ogni persona a bordo
• 1 salvagente anulare con cima
• 1 pompa o altro attrezzo di esaurimento (solo barche senza marchio "CE")
• estintori (solo barche senza marchio "CE")

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Navigazione entro le 3 miglia dalla costa

• 1 giubbotto di salvataggio per ogni persona a bordo
• 1 salvagente anulare con cima
• 1 boetta fumogena
• 2 fuochi a mano a luce rossa;
• fanali regolamentari (in caso di navigazione diurna fino a 12 miglia: almeno una torcia a luce bianca, con batterie di rispetto);
• segnale sonoro (fischietto); per barche oltre i 12 metri, fischio e campana (la campana può essere sostituita con un dispositivo sonoro portatile);
• 1 pompa o altro attrezzo di esaurimento (solo barche senza marchio "CE")
• estintori (solo barche senza marchio "CE")

 
*DA UNA STAGIONE ALL'ALTRA POSSONO ESSERCI VARIAZIONI UFFICIALI DELLE ATTREZZATURE, PERTANTO RITENGO OPPORTUNO INFORMARSI PREVENTIVAMENTE PRESSO LA CAPITANERIA DI PORTO PIU' VICINA.
 

 

ALCUNI ESEMPI DI PACKAGE

(GOMMONE + MOTORE AD UN PREZZO RIBASSATO)

 

ecco il link sul forum dove discutere ampiamente dell'argomento:
http://www.camperlife.it/forum_thread_51773_gommone-per-il-camper.html