Carthago C-Tourer 142 QB, il lusso accessibile

Con questa nuova gamma, Carthago ha presentato sul mercato un prodotto che mette insieme la tecnologia premium dei liner di fascia alta e il prezzo proprio di mezzi di fascia media, trovando una quadratura del cerchio che fino a oggi non era riuscita a nessuno. Il tentativo di offrire una gamma completa che comprendesse prodotti di fascia media, alta e altissima, è stato già fatto da altre società ma, mentre in questi casi si “partiva dal basso” (faticando nel proporre mezzi all’altezza di quelli più blasonati), Carthago ha, invece, optato per la strada opposta, scegliendo strategicamente di abbassare la soglia d’ingresso al proprio mondo - storicamente fatto di raffinati interni di design e soluzioni tecnologiche di primissimo piano - senza intaccarene le qualità costruttive. Questo è stato possibile grazie alle economie di scala e a un nuovo e più ampio stabilimento costruito in Slovenia, che si affianca a quello storico sul Lago di Costanza, nel quale l’azienda ha investito molti milioni di euro.

I risultati le danno già ragione: a fronte di un mercato delle immatricolazioni che in Italia e Francia è sceso significativamente, l’azienda tedesca ha registrato nel 2011 una crescita dell’immatricolato dell'80 per cento. Numeri che fanno invidia agli altri operatori del settore, ma che sono stati possibili grazie a una precisa e coraggiosa scelta strategica, che Karl-Heinz Schuler, fondatore e capo della società, ha così riassunto: "Carthago non potrà mai rinunciare alla qualità. Questa è la nostra filosofia ed è scolpita nella pietra. Il C-Tourer è un prodotto high-tech di qualità, proposto a un prezzo interessante e offre le caratteristiche tipiche Carthago e quindi dà agli acquirenti molti vantaggi rispetto ai prodotti della concorrenza in questa stessa classe”.
In effetti, la gamma C-Tourer stupisce per la qualità costruttiva generale e per le soluzioni adottate.
Non fa eccezione nemmeno la pianta denominata 142 QB, disponibile in versione semintegrale e motorhome, quest’ultima oggetto della nostra prova.

Si tratta di un mezzo tutto sommato compatto, lungo 682 cm, largo 227 cm e alto 286 cm.
Il design esterno, sportivo ed elegante, è adatto anche a utenti più giovani. Con una grafica lineare e caratterizzante su sfondo grigio a tutta parete, riprende il family feeling dei mezzi più costosi.

Tecnicamente, questo integrale si basa sul telaio Fiat, con uno speciale assetto ribassato e carreggiata posteriore allargata a 1,98 metri, ed è offerto in versione standard, con peso di 3500 kg (opzionale è la possibilità di omologare questo mezzo a 4250 kg) e mosso dall’oramai collaudato 2300 MultiJet Euro 5 da 130 cv (opzionali le versioni 2300 da 150 cv e 3000 da 180 cv).

Questo C-Tourer ha caratteristiche costruttive provenienti dal mondo Premium di Carthago, e come questi ultimi ha una garanzia di 10 anni contro le infiltrazioni. La grande qualità è evidente, per esempio, guardando la cellula costruita senza alcun elemento in legno, l’isolamento in Styrofoam RTM e i pannelli con alluminio anche sul lato interno delle pareti, per favorire l’accumulo di calore. Il tetto (spesso 38 mm, come le pareti) è realizzato interamente in vetroresina antigrandine e si raccorda al frontale spiovente che nasconde un ampio (per la tipologia di mezzo) cofano di accesso al motore. I collegamenti tra pavimento, pareti e vasca del garage sono realizzati con profili di ancoraggio ad anello specificatamente studiati da Carthago e permettono una grande rigidità torsionale.
Peculiarità tipiche dei mezzi premium di Carthago si ritrovano anche nell’isolamento degli sportelli dei gavoni, del tutto simili al resto della cellula e nel doppio pavimento, che se da un lato permette una migliore coibentazione (è progettato per fungere espressamente come serbatoio di accumulo di calore), dall’altro è costruito in maniera estremamente resistente.
Al posto dei pannelli di legno, che chiudono inferiormente il pavimento (soluzione, questa ancora adottata oggi da diversi produttori), questo C-Tourer ha un pannello in vetroresina, indistruttibile e che protegge per decenni contro lo sporco, il bagnato e il pietrisco la struttura sottoscocca.
Il doppio pavimento, alto 170mm, integra tutti gli impianti e i serbatoi (da 110 lt sia quello delle acque chiare sia quello delle scure) e offre ai passeggeri vani ripostiglio utili e capienti come, per esempio, uno dedicato che funge da porta scarpe riscaldato. A livello di impiantistica, questo mezzo è equipaggiato con una centralina elettronica di ultima generazione, facilmente accessibile nel garage, un display di comando in cellula e il riscaldamento per l’aria e l’acqua calda Truma Combi 6.