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| Camperlife tecnica |
Viaggi avventura in camper, una passione integrale |
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L’abbinamento tra fuoristrada e camper è senza dubbio una formula dal forte richiamo per i globetrotter e i molti appassionati di off-road.
È infatti indiscusso il fascino dei viaggi avventura nelle aree più remote e inesplorate del pianeta. |
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| La soluzione migliore per gli appassionati di questo tipo di viaggi è quasi sempre l’utilizzo di un camper allestito su meccaniche 4x4. Il Royal System II 600 PK 4X4, realizzato Nuova Camper Marostica, è un esempio perfetto di un mezzo adatto ad affrontare qualsiasi tipo di viaggio estremo con la comodità di un camper. |
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| Si tratta di un allestimento su base Iveco Daily 55S18W 4x4 da 176 cv (guidabile con patente C) che prevede una meccanica affidabile e una cellula abitativa dalla struttura particolarmente robusta; un mezzo dunque che si rivela adatto ai più gravosi utilizzi in fuoristrada, risultando però altrettanto versatile sui circuiti cittadini nei quali riesce a muoversi con una certa agilità grazie alla sua lunghezza di soli 6 metri. |
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| La cellula abitativa, con barre antiintrusione, interamente realizzata in vetroresina in stampo unico, è ben coibentata in poliuretano e può essere personalizzata in base alle proprie esigenze, sia per quanto riguarda la posizione della porta di accesso sia nella scelta e nella disposizione del mobilio. La cellula è di tipo scarrabile e le dotazioni di bordo sono disponibili anche nella versione con alimentazione a gasolio per avere un mezzo gas-free. |
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| Un serbatoio delle acque chiare da 120 litri (95 quello delle acque grigie), la Truma Combi 6000 e doppie batterie AGM da 100 Ah completano la dotazione del mezzo. |
| Il costo del camper Marostica è di circa 160000 euro, varia a seconda dell'allestimento interno. |
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| Un altro modello di camper a trazione integrale che ben si adatta a viaggi estremi è realizzato dall’allestitore Michael Bocklet di Coblenza, che da 25 anni è specializzato nell'allestire camper per l'uso negli ambienti più severi. Allestito su meccanica Mercedes Unimog U4000 (anch'esso guidabile con patente C), il Dakar U685 è lungo 6,85 metri, largo 2,35 metri e alto 3,50 metri; questo camper è in grado di muoversi agevolmente nelle più esasperate condizioni ambientali a tutte le latitudini. |
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| Una vera e propria casa a trazione integrale su ruote, in grado di assicurare il massimo comfort, grazie alle sospensioni con tubi di torsione e molle elicoidali, e di superare qualsiasi tipo di ostacolo. Grazie infatti agli sbalzi ridotti si possono attraversare pendii e scarpate in condizioni di massima motricità e sicurezza, mentre la notevole altezza da terra consente di effettuare guadi profondi fino a un metro e venti centimetri. Nessun problema neanche sulle dune o nella marcia su terreni particolarmente cedevoli grazie al sistema tire-control che assicura il monitoraggio costante degli pneumatici, adattando costantemente la pressione delle gomme ai vari tipi di fondo direttamente dalla cabina di guida e ottimizzando (oltre alla trazione) anche l'erogazione di potenza fornita dal motore. Il Dakar U685 è equipaggiato con un propulsore diesel di 4,2 litri che sviluppa una potenza di 218 CV ed è dotato di trazione integrale, marce ridotte e bloccaggi dei differenziali sull'asse anteriore e posteriore e di un serbatoio da 290 litri di gasolio che possono dare al mezzo un'autonomia di oltre 1000 km. |
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| La cellula abitativa, realizzata in vetroresina, è lunga 4,35 metri, larga 2,2 e alta 1,95 e si caratterizza per l'assenza di ponti termici. Lo spessore delle pareti garantisce inoltre un'adeguata protezione contro eventuali urti garantendo al tempo stesso un'elevata coibentazione verso il caldo e il freddo estremo. |
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| La struttura della cellula abitativa prevede nella zona anteriore il blocco cucina con lavello e piano cottura a 2 fuochi e il vano toilette dietro il sedile del pilota, dotato di wc nautico, lavabo e doccia. Il riscaldamento e l'acqua calda sono forniti da una Truma Combi. A lato della porta di ingresso è collocato il frigorifero da 110 litri, mentre la zona centrale è occupata dalla dinette a quattro posti (trasformabile all'occorrenza in letto matrimoniale); il letto matrimoniale fisso (cm 135x200) è situato nella zona posteriore e presenta inferiormente un ampio vano di carico accessibile dall'esterno mediante due portelloni laterali. |
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| Per assicurare il massimo comfort nei confronti del freddo intenso, è installato a bordo anche un riscaldatore Eberspächer, mentre l'autonomia energetica è assicurata da un pacco batterie da 220 Ah, che possono essere ricaricate grazie a pannelli solari da 260 W, oltre a un caricatore automatico (24 V/50 A). Un pannello di controllo, con un contatore di ampere-ora, controlla il consumo di elettricità, che è minimizzata dall'uso di luci di cortesia a basso consumo energetico e faretti LED. L'intrattenimento a bordo è assicurato, infine, da una TV LCD con DVD integrato e da un impianto SAT automatico. |
| Il Camper Unimog costa circa 250000 euro e varia sempre in base agli optional interni. |
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| Dal punto di vista della guida un camper 4x4 presenta le stesse difficoltà di un fuoristrada, in quanto si ha un mezzo particolarmente performante su qualsiasi tipo di percorso non asfaltato. La cosa importante è comprenderne gli ingombri e i limiti per poter affrontare qualsiasi tracciato in tutta sicurezza. |
| Un camper di questo tipo è dunque una delle soluzioni migliori per gli amanti dei grandi raid in luoghi ostili e selvaggi, ma si tratta di una soluzione molto costosa. Un buon compromesso, consiste nell’allestire un fuoristrada pick-up con una cellula abitativa. |
| Tra le diverse aziende specializzate nella costruzione di queste cellule, una delle più note è la Modulidea che produce svariati modelli adatti alla maggior parte dei pick-up di ultima generazione. Da quelle amovibili a quelle fisse, con tetto a soffietto o rigido, per pick up o truck, le cellule Modulidea sono costruite per viaggiare sempre e in ogni condizione, permettendo di raggiungere qualsiasi meta senza rinunciare al proprio comfort. |
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| Le cellule Modulidea possono essere adattate, secondo i modelli, per ospitare una o più persone, e corredate con un ampio assortimento di allestimenti interni, per poter soddisfare ogni esigenza di viaggio. Le cellule sono realizzate monoscocca con struttura a sandwich in vetroresina, stratificata a mano all’interno di un unico stampo scomponibile e coibentate con poliuretano. |
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| Le caratteristiche principali della cellula sono la robustezza e l’elasticita sotto sforzo, in modo da sopportare senza alcun problema le sollecitazioni dovute alla percorrenza di terreni particolarmente sconnessi. Inoltre la cellula viene fissata direttamente sul telaio del fuoristrada tramite tenditori in acciaio, grilli e golfari e in caso di necessità è facilmente rimovibile. |
| Un limite però di questo tipo di soluzione è dato al fatto che la guida in fuoristrada di pick-up 4x4 trasformati in camper, in virtù delle dimensioni e delle caratteristiche generali, è differente da quella di un comune fuoristrada e richiede un impegno sicuramente maggiore. Per prima cosa bisogna considerare i pesi e gli ingombri, entrambi sovradimensionati rispetto a un normale fuoristrada. Infatti l’altezza complessiva del pick-up con la cellula abitativa si aggira intorno ai 2,5 metri, un ingombro non da poco che impone, nella guida off road, delle particolari attenzioni alla presenza di rami sporgenti sulla pista o a eventuali spuntoni di roccia che invadono la carreggiata. |
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| È preferibile quindi non avventurarsi mai con un pick-up trasformato in camper lungo percorsi particolarmente impervi, scegliendo comunque un itinerario non eccessivamente impegnativo per quanto riguarda condizioni del fondo e l’ampiezza della carreggiata. Alcuni modelli sono strutturati in maniera tale che la parete posteriore della scocca (in corrispondenza della quale si trova la porta di accesso) rientri nel perimetro del cassone del pick-up; su altri, la lunghezza della cellula è tale da arrivare a sporgere anche fino a 60/70 centimetri per cui occorre prestare molta attenzione allo sbalzo posteriore (già notevole su alcuni modelli di pick-up) nella guida in fuoristrada su percorsi particolarmente ripidi. Anche il peso della scocca, compreso attorno ai 500/600 chili, costituisce un fattore che penalizza ulteriormente le prestazioni del veicolo, sia per quanto riguarda la potenza generale del motore sia nell'elasticità ai bassi regimi. Al peso della cellula va inoltre aggiunto quello relativo all'equipaggiamento da campeggio che, in alcuni casi, può arrivare a oltrepassare anche il limite del carico utile. Bisogna dunque tenere presente che con un pick-up trasformato in camper le capacità fuoristradistiche sono decisamente limitate rispetto a quelle di un pick-up tradizionale. La presenza della mansarda e dello sbalzo posteriore non consentono, infatti, di avventurarsi su percorsi particolarmente accidentati, o con forti variazioni altimetriche, ma impongono la scelta di itinerari abbastanza semplici e poco impegnativi. L'ideale in questo caso è rappresentato dagli sterrati non troppo sconnessi, con carreggiata sufficientemente larga e priva di ostacoli quali rocce, alberi e solchi profondi. Dal punto di vista della sicurezza nella guida, i pericoli maggiori sono rappresentati dall'ingombro dell'intera cellula abitativa che, analogamente a quanto avviene su un normale camper, determinano un innalzamento del baricentro del veicolo. Ciò si ripercuote negativamente nella tenuta di strada e il veicolo si dimostra assai più vulnerabile nei confronti di quei fastidiosi fenomeni di oscillazione trasversale e longitudinale, noti come rollio e beccheggio. Inoltre si risente particolarmente della pressione, dovuta all'enorme spostamento d'aria, quando si incontra nel senso opposto di marcia, o durante un sorpasso un veicolo di grosse dimensioni a forte velocità e può comportare un leggero sbandamento del mezzo. Nei percorsi fuoristrada, l’aumento dell'altezza, e il conseguente innalzamento del baricentro che ne deriva, pone dei limiti soprattutto nell'attraversamento di tratti con forte pendenza laterale, specialmente quando l'inclinazione è molto accentuata; in questi casi il pick-up allestito a camper rischia infatti di ribaltarsi lateralmente su un tragitto che, seppur impegnativo, potrebbe essere superato senza particolari difficoltà da un normale 4x4. |
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Può risultare utile a tale scopo concentrare tutti i carichi pesanti (taniche acqua, scorte carburante, scatolame, bagagli, ecc.) nella parte più bassa del veicolo, sul pavimento della cellula abitativa, avendo inoltre l'accortezza di ancorare saldamente tutto l'equipaggiamento della cucina e gli accessori della vacanza trasportati. Per avere un mezzo completo, tra gli accessori da montare sul pick-up possono risultare molto utili (in funzione della maggiore esposizione ad alcuni ostacoli quali fango, guadi e fondi sconnessi) un verricello, uno snorkel (utile per far respirare aria pulita al motore) e le pedane da sabbia, mentre tra la strumentazione della cabina non deve mancare l’inclinometro.
In conclusione questo tipo di camperizzazione è una buona soluzione per un viaggio “avventura”, perchè consente di affrontare facilmente anche percorsi non asfaltati e offre la possibilità di fermarsi per la notte ovunque ci si trovi, anche se la comodità non può essere paragonata a quella di un vero e proprio motorhome. |
| Le cellule modulidea oscillano dai 7000 ai 9000 euro a seconda delle dimensioni e dell'allestimento. |
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| Questi sono i contatti delle 3 aziende |
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