Motorhome, i particolari che fanno la differenza 2^ parte
Come vi avevamo anticipato, oggi parleremo di alcune caratteristiche che potrebbero incidere nella scelta di un motorhome: la presenza o meno delle portiere e il vetro panoramico.
Un po’ di storia:
I primi modelli di motorhome non erano dotati di portiere ( per cui l’ingresso avveniva dallo sportello d'accesso alla sola cellula - foto a sinistra), che compaiono in seguito, per adeguare questo tipo di veicolo ricreazionale ad un pubblico più attento al confort.
In linea generale le porte poi aggiunte erano varchi di ridotte dimensioni (circa 50cm - foto qui a destra), con maniglie spartane e con finestrature a sali/scendi manuali.
Alcuni modelli sono dotati di cristalli elettrici che, però, hanno il difetto di aumentare il peso della portiera e di essere sensibili alle vibrazioni, con il conseguente deterioramento del meccanismo stesso.
Attualmente le più importanti aziende d’oltralpe continuano a prediligere la scelta di non munire il motorhome di porta/e (foto a sinistra) o in ogni caso di limitarle alla sola “zona conducente” (foto a destra).
Le case produttrici italiane, più attente ad una clientela avvezza al mondo delle auto, hanno fornito i modelli più recenti di porte anche sul lato passeggero (citiamo la scelta di SEA per la nuova gamma di motorhome Magnum) assenti in altri modelli precedenti (nelle foto qui sotto) .
Portiere: sì o no?
Quando si sceglie di acquistare un veicolo di questa tipologia è opportuno considerare la presenza o meno delle portiere, non solo perché nelle gamme di prestigio è a richiesta, quindi ha un sovrapprezzo, ma anche per alcune motivazioni legate in particolare alla garanzia di una maggiore sicurezza passiva sia in fase di stazionamento sia in quella dinamica.
Hymer ha effettuato diverse prove di crash test sui suoi motorhome (immagine a sinistra) e in taluni casi si è verificato che l’assenza della portiera conferisce maggiore solidità alla parte anteriore del veicolo.
Inoltre in caso di urto di una certa violenza la portiera si contrarrebbe sugli stessi montanti, esattamente come avviene per le automobili (immagine a destra).
I finestrini laterali quindi, il cui costo incide ulteriormente sul valore finale del veicolo, devono essere sufficientemente ampi, atti a garantirne l’eventuale passaggio - per motivi di sicurezza - di una persona di corporatura normale (nelle foto qui accando).
Altro elemento importante è lo spessore dei vetri utilizzati: deve essere sicuramente superiore a quelli utilizzati su autovetture di fascia alta.
La portiera è però anche un possibile varco per l’acqua.
A causa del normale deterioramento delle guarnizioni, sia quello che deriva dall’usura del tempo sia da quello provocato dalla sporcizia che si deposita specialmente in fase di movimento perché le ruote anteriori non sono sempre provviste di protezioni (carterature).
Nei mezzi dotati di portiere nella parte anteriore è opportuno tentare di prevenire utilizzando spray siliconici, utili anche per la parte relativa alle cerniere.
Le portiere sono quindi una scelta da valutare attentamente: è certo che la maggioranza degli utenti che provengono da esperienze di motorhome con sportelli in un acquisto successivo passano ad operare la scelta opposta.
Il vetro panoramico
Il vetro panoramico nel tempo ha subito delle trasformazioni, passando da un semplice cristallo di derivazione automobilistica ad un vero e proprio schermo aerodinamico, arrotondato e di spessore considerevole (immagini qui accanto).
Se da un lato lo spessore garantisce una buona coibentazione nella parte anteriore del veicolo, dall’altro fa lievitare il costo in caso di sostituzione.
Da tener presente che il danneggiamento del cristallo panoramico non è un evento così raro come si potrebbe pensare.
Oltre alle normali scheggiature in alcuni modelli il vetro aiuta a sostenere il peso di parte della cabina, dei montanti e della chiusura superiore. Può accadere che si determini quindi una incrinatura dovuta al peso sopportato dal cristallo.
Un vetro panoramico deve essere di eccellente lavorazione, senza deformazioni nella vista e riflessi strani.
L’ angolazione ai lati permette al conducente una migliore visibilità nella guida con ampi giri di volante. E’ chiaro che vetri con queste caratteristiche hanno costi finali sostenuti, ma consentono al conducente e agli occupanti di beneficiare della visuale e di partecipare all’itinerario, con un’intensità di coinvolgimento che solo il motorhome sa regalare.
E’ uno dei tanti pregi che affascinano coloro che amano questo particolare veicolo.
Nel prossimo appuntamento parleremo di parafanghi anteriori, delle varie differenze in ampiezza, delle protezioni sottostanti e degli ancoraggi.
All'ottima disamina aggiungerei,se mi è permesso, una cosiderazione di ordine strutturale: in un veicolo con cabina "originale" che deve rispondere a normative più severe di resistenza e possibilità di apertura dopo impatto, le porte e la loro cornice sono parte integrante della stuttura della cabina stessa cosi come le cerniere e le serrature devono "tenere assieme" la porta stessa che contiene barre di rinforzo che la rendono particolarmente resistente.
In un MH le porte sono si parte integrante della struttura, ma della cellula e non dello scudo, ciè le serrature e le ceniere non sono sempre "ingaggiate" sullo scudo in acciaio che sostiene plancia e parabrezza nonchè sul quale poggia tutto il frontale in VTR.
Ecco allora il comparire di fenomeni di svergolamento che fanno uscire di squadro le porte tanto più esse sono pesanti (vetri elettrici,cristalli atermici,oscuranti integrati ecc) essenziale che il veicolo sia dotato sempre di riscontri porta sui quali quest'ultima possa scaricare il peso e gli sforzi in luogo delle sole serrature e cerniere.
Sarebbe inoltre molto interessante potere "radiografare" il telaio esterno sulla cellula della porta stessa: potremmo amaramente scoprire che non sempre risulta intimamente e robustamente "legato" con la struttura retrostante della cellula, questo è indice di bontà o meno nella progettazione: tanto più la sede della porta è rigida e robusta tanto meno si avranno deformazioni e tanto essa resterà perfettamente centrata per anni,scongiurando ingressi di acqua e spifferi difficilmente recuperabili con successive regolazioni.
Ulteriore elemento molto importante è la presenza di braccetti limitatori di corsa che evitano "strangolamenti" della porta qualora dovesse sfuggire aprendola.
Infine le serrature: vista la delicatezza del punto in cui si trovano e la loro funzione strutturale devono essere di qualità automotive (non quelle dei potelloni) e possibilmente a doppio punto di chiusura.
Tutto ciò, quindi la qualità totale della realizzazione degli accessi cabina comporta pero, oltre a costi elevati come sottolineato nell'articolo, anche incremento di peso cocsistente proprio sull'asse più critico (leggi caricato) del veicolo: l'anteriore, attenti quindi ad asseti quantomeno bizzarri già da nuovo, ma non mi adentro oltre in attesa di opportuno e chiaro articolo di Marco in merito, che ringrazio come sempre sia per l'articolo esaustivo in se che per la creazione di nuovi spunti di riflessione mirata.
Come sempre parere personale opinabile.
Dodo
Ciao Dodo, il tuo commento magistrale è un elemento di non poco conto che va ad integrarsi completamente a quanto scritto. Per non rendere tutto troppo "pesante" non era possibile inserirlo, come tu hai fatto, pur trattandosi di elementi importanti. Grazie ancora Maculani.
Mi scuso per strafalcioni vergognosi, ma ormai mi devo arrendere all'evidenza: senza occhiali non ci vedo più quando scrivo al pc....se però anche qui ci fosse l'anteprima.......
Dodo
09
Nov
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